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          • 全球快消息!重磅:股神巴菲特首次賣出比亞迪,懸念是——會清倉嗎?
            時間:2022-08-30 21:56:14  來源:車智inveh  
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            北京時間8月30日,根據港交所披露的交易數據,持股7.73%的比亞迪第四大股東、巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC(西部資本集團有限公司),在一周前的8月24日售出了133萬股的比亞迪H股,均價277.1016港元,套現3.69億港元。


            (相關資料圖)

            這是巴菲特在2008年買入比亞迪H股后,14年來首次賣出比亞迪。2008年巴菲特以8港元每股的價格,斥資約2.3億美元購入2.25億股比亞迪H股,按照最新港股收盤價263港元,不計算分紅等持股權益,巴菲特持倉比亞迪H股14年的回報是21倍,獲利超過500億。

            對于巴菲特來說,比亞迪H股是一筆成功的投資,這個時候選擇賣出比亞迪是一個財務投資人最正常不過的選擇。這和2001年李澤楷以1260萬美元將持有的20%的騰訊股票賣給南非MIH選擇是一樣的,畢竟賺了數倍。巴菲特在比亞迪上更是賺了超過20倍。

            但,作為持股14年的第四大股東、全球最著名的投資人,這個時候選擇開始拋售比亞迪股票,這是否有深層次的含義呢?車智君認為,有巴菲特自己的選擇、有大環境的影響,短期內會對比亞迪股票造成沖擊。但,不會改變比亞迪的發展趨勢。

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            大環境下巴菲特開始拋售比亞迪

            8月24日巴菲特旗下公司開始拋售比亞迪H股,均價277港元,一周后的8月30日比亞迪H股收盤價為263港元。按照港股的規則,一周后披露是完全在港交所的規則范圍內,不同的交易所對不同持股股東的交易有不同的規定,合規就好。

            雖然尚未有最新的交易數據顯示巴菲特持續在拋售比亞迪H股,但也沒有聲明說就不拋售了。車智君認為,8月24日只是巴菲特拋售比亞迪H股的開始,至于會不會最終清倉,或者說是拋售到什么時候,短期內都會對比亞迪股價造成負面影響。

            實際上,巴菲特拋售比亞迪H股,在7月11日就有過一次傳聞,但是當時確認的是巴菲特將持有的2.25億股轉到了花旗銀行,受到當時傳聞的影響,比亞迪H股在7月12日單日跌幅接近12%,當日收盤價為270.2港元,低于巴菲特首次減倉均價,高于今日收盤價。

            對于巴菲特來說,這個時候選擇賣出比亞迪H股,一方面是這筆長達14年的投資,收益超過20倍,也到了可以收獲的季節。更何況在現在大環境的影響,李嘉誠都從英國大舉撤資了,巴菲特的選擇是可以理解的。更何況,巴菲特現在在重倉石油股,甚至有可能要全資并購西方石油公司,目前持股已經超過50%。

            從投資的角度來看,依舊手持超過千億美元現金的巴菲特,有足夠的籌碼和時間去做一筆長期的投資,也有足夠的底氣選擇在高位進行套現,比亞迪市值在6月份創下歷史新高,成為中國首家市值突破1萬億人民幣的車企后,目前比亞迪H股股價從歷史高點的333港元,回調到了今天的263港元。

            巴菲特套現是財務投資人的正常并且是正確的選擇,雖然沒有必要過多解讀,但是,也不能忽視減持動作的負面影響,畢竟作為持股14年的第四大股東,還是全球最著名的投資人之一,每一個標簽的分量都是很重的。

            對于普通投資人而言,這個時候應該選擇遠離這樣的標的,等巴菲特減持甚至是清倉完畢了再看看是否有新的投資機會。畢竟,比亞迪現在的發展趨勢是值得看好的。

            02

            比亞迪長期趨勢值得期待

            比亞迪剛剛發布了2022年半年報,營收1506億、歸母凈利潤36億,對比亞迪自身來說,是不錯的。但對于比亞迪股價來說,市場也是給了足夠高的估值,這也是為何比亞迪在6月份創新歷史新高后,一直在回調的原因。

            比亞迪的整車業務現在趨勢非常好,在2022年3月停產傳統燃油車后,比亞迪all in新能源,提供DMi車型和EV車型,在2022年7月新能源汽車銷量是16.25萬輛,再次刷新了自身的月度銷量記錄。

            從2022年半年報來看,比亞迪汽車的均價約為16.9萬元、單車毛利2.76萬元,凈利4580元,這份數據和新能源汽車龍頭特斯拉相比還是很大的,特斯拉單車毛利在27%-30%之間,均價更高。

            對比亞迪來說,弗迪電池是另一塊業務增長點,主要看點是來自電池外供。目前,弗迪電池開始供給特斯拉柏林工廠,比亞迪給豐田代工的純電動車型也開始準備量產了,其他客戶也在緊鑼密鼓的推進,束縛弗迪電池的是產能而不是需求。

            受益于中國新能源汽車銷量在整體占比不斷提升,進入2022年已有有幾個月占比超過25%,更重要的是,新能源汽車在掀起出海潮,包括比亞迪在內的諸多中國新能源汽車品牌紛紛走向全球。

            可以期待的是,在2023年,比亞迪的海外銷售可能是新的銷售增長點,比亞迪內部對2023年的銷量目標提到了300萬輛,這是一個非常具有挑戰性的數字,能不能實現還要看多方面的因素。包括自身的產能、產品的需求、經濟大環境等等。

            此外,比亞迪的汽車電子業務也在快速增長,可惜沒有這塊的詳細數據。

            對于比亞迪來說,接下來,除了已經發布了D9的騰勢品牌外,售價超過100萬的全新高端品牌也將在今年發布明年開始交付,高端品牌的銷量是不值得期待的,早期能做到少虧錢、不虧錢就很好了。

            對于普通投資人來說,巴菲特開始賣出比亞迪,甚至可能是清倉式減持,能夠把股價砸下來,或許是一個新的投資機會。股票有風險,投資需謹慎!

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