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2023年6月28日，深交所上市委舉行了2023年第48次審議會議，西安鷹之航航空科技股份有限公司(簡稱”鷹之航“)過會。

公司系一家專注于航空機載設(shè)備領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，主要從事航空機載設(shè)備的制造和維修業(yè)務(wù)。憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量、較強的技術(shù)實力及快速的客戶響應(yīng)速度，公司贏得了用戶和市場的一致認可，與海南航空、東方航空、深圳航空、南方航空等知名航空公司，中航工業(yè)、中國航天、中國航發(fā)、兵器集團等軍工單位及軍隊建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。

報告期內(nèi)，鷹之航營業(yè)收入為2.05億元、2.23億元和3.08億元;凈利潤為6,985.65萬元、5,852.22萬元和8,428.22萬元。

鷹之航擬公開發(fā)行股份不超過5,109.2593萬股，占發(fā)行后總股本比例不低于25%。擬募集資金7.00億元，用于航空機載機械設(shè)備維修能力擴展項目、航空機載電子設(shè)備維修能力擴展項目、航空機載電機制造能力擴展項目、昆明易安飛科技服務(wù)產(chǎn)業(yè)園項目、研發(fā)中心建設(shè)項目以及補充流動資金。

值得注意的是，鷹之航曾于2020年9月擬創(chuàng)業(yè)板IPO，次年2月19日收到《現(xiàn)場督導(dǎo)通知書》，公司便主動撤回申請材料，首次IPO之旅告終。2022年3月30日，鷹之航二次闖關(guān)創(chuàng)業(yè)板，再度被抽中現(xiàn)場檢查。

據(jù)鷹之航披露，深圳鷹之航此前對南航一架退租飛機座椅實施維修時，在未按照規(guī)章要求實施飛機座椅維修工作的情況下編造維修記錄，并于2019年8月29日簽發(fā)CAAC適航批準放行標簽。

2020年1月6日，民航局飛行標準司向民航各地區(qū)管理局、各運輸(通用)航空公司發(fā)布“局發(fā)明電[2020]25號”通報，因深圳鷹之航的上述違法行為，決定對深圳鷹之航從即日起開展至少為期三個月的停產(chǎn)整頓，并完善生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系，開展全員規(guī)章要求和誠信教育;停產(chǎn)整頓期間，各航空公司不得向深圳鷹之航送修航空器部件，直至中南局對其整頓情況驗收并合格后，方可恢復(fù)其維修許可證載明的維修業(yè)務(wù)。

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