這不是一個可以賺“快錢”的項目

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編者按：本文來自微信公眾號 鋅刻度（ID：znkedu），作者：孟會緣，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

排隊、沒空位、充不上電、余額不退款……相信不少電車一族都體驗過為電奔走的辛酸。新能源車主如何解決充電難題？剛剛?cè)胧忠惠v電動車的郁琦認為，現(xiàn)階段市場上還沒有出現(xiàn)一個較為妥善的解決方案。

瞄準這個市場空位，充電樁加盟品牌大膽開麥。“0元加盟”“幾萬創(chuàng)業(yè)”“無需人工值守”，儼然是一個非常“優(yōu)質(zhì)”的投資項目。

然而鋅刻度發(fā)現(xiàn)，在品牌方的諸多“可輕松創(chuàng)業(yè)”的口號背后，充電樁行業(yè)的整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題非常突出，入場費、流水抽成以及隱性支出的存在，都表明這絕不是一個可以賺“快錢”的項目。

“你跟著導(dǎo)航來到一堆充電樁面前，要么就是沒有空位了，要么就是弄了半小時才發(fā)現(xiàn)根本充不了，不知道是壞了還是沒開，整個就是大無語住了。”自從買了電動車過后，郁琦覺得每到充電時刻大概率都會有一場“逢魔之旅”在等著她。

因為自家小區(qū)沒有可臨時租用的充電樁品牌入駐，而自己安裝一個充電樁又不劃算，郁琦只能到附近有充電樁的商圈，或者找到專門的公共充電樁停車場，可就像她所說的一樣，只有等把車開到終點的那一刻才知道會發(fā)生什么。

地圖上雖然會顯示相關(guān)情況，但并不會非常準確

“我們小區(qū)是前幾年新建的樓盤，雖然車位比起那些老小區(qū)來算多的，但問題是有車的人也多呀，車位本身就很緊俏了，平時停燃油車都不夠用，開電動車除非是自己有車位再安裝一個私人充電樁，不然都得像我這樣看緣分充電。”想起這段艱難時光，郁琦頗為感慨，“但是現(xiàn)在我好像找到充電樁的部分正確打開方式了，有些充電樁品牌開發(fā)了自己的小程序，暫停充電、取消充電這些用手機操作就行了，不過它依然顯示不了當(dāng)前是不是有車正在充電，所以總結(jié)一下，能不能充上電還是得看運氣的。”

正如郁琦分享的糟糕體驗，鋅刻度在網(wǎng)絡(luò)上還看到了不少用戶的類似遭遇，似乎都在向外界說明，年輕人離電車自由到底還有多遠。

“我剛搬到新的小區(qū)，給車充了幾次電就察覺到這個充電樁有問題，我的電動車一次最多充一元錢的電，大多數(shù)情況下充五角錢以上，我第一次充電付4元錢還退款3元多，我想再次選擇付4元充電，可是再也不退款。”

“今天充電時遇到兩個女生，別人的電車充電還剩一兩百分鐘直接就給拔了，我說你怎么拔別人充電器？她倆說充電器綠了就能直接拔。怪不得我老是有幾次充電不頂用，她們還怪我充電器有問題，應(yīng)該留個紙條在上面，我才算是見識到這一類人的行事邏輯了。”

“有些人真是讓人生氣，車庫這么多位置你不停，專選帶公共充電樁的，你燒油的車沒有充電煩惱不要耽誤別人呀，搞得我們第二天要上班的人總是充不上電，可以白占個位置是更有優(yōu)越感嗎？”

此外，鋅刻度在黑貓投訴上發(fā)現(xiàn)，關(guān)于充電樁品牌的投訴理由比較集中，包括充電樁虛電、聯(lián)系不到客服、余額不退款、突然撤樁等，目前充電樁這一配套設(shè)施的不完善，對于廣大電車一族日常出行的不良影響顯而易見。

瞅準年輕人的充電焦慮，當(dāng)下充電樁加盟的生意倒是越發(fā)緊迫和突出了。

“0元加盟、無需門店、無需人工，設(shè)備全部免費無限量供應(yīng)，低成本代理、高真實分成，后期維護買單，強大售后團隊，全程為你扶持，0創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗也能輕松上手。”

“電動車充電樁、小區(qū)充電樁供應(yīng)商，提供小區(qū)、廠區(qū)等充電解決方案，無需人工值守，輕松運營，設(shè)備遍布全國，無流水抽成。”

“僅需幾萬就能創(chuàng)業(yè)，沒有技術(shù)門檻，總部幫你鋪設(shè)，選址規(guī)劃、幫扶落地，讓你擺脫各種協(xié)商困境，抓住藍海市場。”

部分充電樁加盟短視頻廣告

在這些加盟廣告的評論區(qū)，鋅刻度看到有心動的網(wǎng)友毫不掩飾地表達著自己對這一“優(yōu)質(zhì)”投資項目的看好和期待：“你這投資需要多少費用啊？”“多少錢？怎么做？”“如何加盟？”

“具體項目詳情，點擊頭像或左滑視頻留下信息，會有專門的客服與您聯(lián)系。”按照客服給這些網(wǎng)友的回復(fù)內(nèi)容，鋅刻度隨即在點都、叮叮、街電等多個充電樁品牌的加盟廣告頁面留下了自己的聯(lián)系方式。

經(jīng)過咨詢，鋅刻度發(fā)現(xiàn)其中一部分充電樁品牌確實如廣告所說，其加盟成本并不像奶茶、咖啡、連鎖小食店等行業(yè)，在于開店、人工、水電等方面，而是在“入駐場地”這個關(guān)鍵詞上，相當(dāng)于他們提供設(shè)備，加盟商找物業(yè)協(xié)商如何入場。

“我們主要是賣設(shè)備，需要合作方提供安裝場地，有客服會在后續(xù)根據(jù)合作方的情況提供一對一的運營指導(dǎo)。”在解釋“0元加盟”時，其中一位客服點出，這其實算不上加盟，更像是一場資源互換式的合作。也就是說，設(shè)備并不需要加盟商花錢購買，而是由充電樁品牌自己提供及安裝。

給到充電樁品牌的費用，在于設(shè)備落地運營過后的“技術(shù)運營服務(wù)”。以其中一位品牌方為例，其表示剛?cè)腭v時有部分公司補貼所以只收1個點左右的抽成，等到回本盈利過后則會將抽成上漲至3個點。

而另一部分則是完全無抽成的品牌方，和他們合作需要直接買入大量充電樁設(shè)備，投入的成本無疑比上一種要更高一些，相當(dāng)于和品牌方做了一錘子買賣，只不過“設(shè)備的價格肯定是買得越多折扣越多的”，后續(xù)的入場和運營就是加盟商自己的事了。

帶入加盟商的角色，鋅刻度進一步問到應(yīng)該如何尋找物業(yè)資源時，有充電樁品牌方表示雖然他們可以提供一些物業(yè)的聯(lián)系方式，但并不保證加盟商一定能拿到入場機會，充電樁能否入駐實際還得靠加盟商自己去談好與物業(yè)的合作條件。

即意味著，加盟的主要成本就是和物業(yè)商定的入場費，以及可能給到物業(yè)的部分收入抽成（具體看加盟商與物業(yè)的合作包不包含這一部分支出費用）。

“首先看看有沒有設(shè)備，沒有我們就直接去談入場的條件，哪怕有了也沒關(guān)系，看這些設(shè)備是他們自己購買的，還是第三方投放的，都有對應(yīng)的解決方法。”另一位銷售人員告訴鋅刻度，如果是物業(yè)購買的，那可以去跟物業(yè)溝通說把它換成新設(shè)備，再以一兩百塊的價格收購舊設(shè)備，如果是第三方投放的設(shè)備，那可以看看他們的合同什么時候到期，或者說充電樁設(shè)備不夠用，再談如何入場多安裝一些。

想做電車一族的生意，聽起來流程確實簡單，也有不需要大筆資金投入的合作方式，只要搞定物業(yè)（場地）這一個關(guān)鍵點就好，但事實真是如此嗎？

“其實主要還是看你有沒有資源和關(guān)系。”在鋅刻度的再三追問下，一位充電樁品牌方的銷售人員說了實話，“不找關(guān)系當(dāng)然能跑，比如你看好某個場地，那就得先要到物業(yè)負責(zé)人的聯(lián)系方式，再跟人家談好讓利、入場費這些條件，耗時費力那是肯定的，關(guān)鍵是這么一整套流程下去不一定可以談成。仔細算一算，談一個都這么費工夫了，想多入幾個場地又得花多久？有關(guān)系就不一樣了，減少了很多個中間聯(lián)系環(huán)節(jié)，談入場要簡單得多。”

單純站在物業(yè)方的立場，說得更直白一些，如果沒有所謂的“關(guān)系”，肯定是哪一家能讓他們的收益最大化就選擇哪一家充電樁品牌。可見想要和物業(yè)合作，遠不是上述銷售人員口中的“新設(shè)備換舊設(shè)備”“等待合同到期”“設(shè)備不夠用而增設(shè)”等手段就能促成的。

回想幾個品牌方的銷售人員在聯(lián)系到鋅刻度時，都曾詢問過與“你有場地資源嗎”相關(guān)的問題，“關(guān)系”的重要性可見一斑。

“每裝一臺設(shè)備就給物業(yè)公司3000元，車位占用費每個月給1000元，雙方約定五年的運營期。算上這五年的所有成本，包括設(shè)備、場地、安裝、運營等，僅一臺充電樁就要投入超10萬元。”有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士曾爆料表示，現(xiàn)在充電樁行業(yè)內(nèi)卷競爭非常激烈，部分品牌給出的入場費用甚至已經(jīng)低到跌破不少人的想象，隱形支出如此之大，能否回本就真是一件見仁見智的事了。

“關(guān)系”之外的隱性支出或許更高

而除了在入場方面的阻礙外，加盟商還需要留意到一些場地的固有限制。有物業(yè)工作人員告訴鋅刻度，想安裝充電樁不僅需要獲得物業(yè)公司的同意，還要看其選定的地方是否適合安裝，“要保證你安裝了過后不會影響到其他人，有些老小區(qū)雖然充電需求比較高，但車位原本就很緊張，可以從中騰出來并適合改裝的車位就更少了。”

他還提到，確認可以安裝過后，還要向相關(guān)部門提交資料確保電池安全，“就拿我們小區(qū)來說，這么多年了也就安了一個私人的充電樁，你想想有多麻煩？”

不可否認，充電樁的行業(yè)前景確實非常可觀。根據(jù)《2022年中國電動汽車充電樁行業(yè)全景圖譜》，預(yù)計在2025年之后，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎(chǔ)設(shè)施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，并且行業(yè)內(nèi)將可能大范圍盈利。

但該圖譜也明確指出，目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠落后于規(guī)劃，且存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。

真想做這門生意的話，在兼顧用戶切實需求的同時，還得思考如何解決這些行業(yè)問題，畢竟不論從哪個角度講，這都不是一個可以賺“快錢”的項目。