極氪為什么能夠在短短一年之內，打下BBA耗時10年才攢下的基業？

在過去四十年中，中國車企都在嘗試突破高端品牌。

(資料圖片僅供參考)

但到了新能源時代，這種夢想才真正開始照進現實。

在這波新能源變革中，多家來自中國的新銳車企正在以驚人速度，打破傳統豪車品牌占據高端市場的固有格局。

其中，極氪這家車企每一賽段都跑出新的紀錄。

3月份，極氪品牌共向用戶交付了6663臺新車，同比增長271%，環比增長22%，自品牌發布以來累計交付量達到了93182臺，再創新勢力交付新紀錄。

對于一直想要進軍高端市場的中國車企來說，最重要的一點在于產品定位，以及用戶對于新銳高端品牌的接受度。

官方資料顯示，極氪001的平均訂單金額超過33.6萬元，并連續多月蟬聯中國品牌30萬以上豪華純電車型銷量冠軍。

數據顯示，2022年12月BBA的加權成交價格分別是奔馳34.4萬、寶馬36.6萬、奧迪30.1萬。

這意味著極氪已經直接進入傳統豪車的品牌腹地。

第二款車極氪009同樣打出了聲量。

自去年11月1日上市到今年1月開啟交付，僅用時76天，創造了中國豪華純電品牌交付速度紀錄，并以52.7萬元的平均訂單金額，3月交付超過2000臺，領跑豪華純電MPV市場，超過豐田埃爾法2022年平均月銷量（1753臺）。

“在燃油車時代，中國汽車一直是汽車產業現代化的追趕者，而在全球新能源浪潮中，中國汽車已經在全球范圍內取得了規模化、體系化、代際化的換道先發優勢。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧，在近日舉行的年度重磅活動電動汽車百人會上如是表示。

與十多年前那波中國車企登陸歐洲市場完全不同的是，這一次中國品牌拓展海外市場，是帶著新能源的核心技術和強大產品力，以實力實現“出海”。

安聰慧認為，中國新能源汽車整體實力實現跨越式發展，主要來自于三大原因：創新能力大大增強，以原創自研替代模仿和低質低價；用戶思維大幅提升，基于需求開發產品和服務；產業格局大大拓寬，圍繞環保、節能、可持續的生態鏈進行體系性建設。

“全方位創新優勢推動中國新能源汽車在全球實現突破。”他舉例稱，領克出口量位居中國品牌25萬元以上車型第一，其中97%是新能源車型。

他強調，中國新能源汽車的體系化創新實力，讓全球市場成為一個真正的藍海。

正是在這種情況下，去年中國首次超越德國，以311萬臺的汽車出口量，成為全球第二大汽車出口國。

在這其中，包括超過67萬臺新能源汽車，并實現了翻倍增長。

但值得注意的是，從中國出口的67萬輛新能源車中，特斯拉上海工廠貢獻了約三分之一，相較之下，比亞迪去年僅出口了不到6萬輛，而“蔚小理”三家去年的總出口量也只有區區數千輛。國產電動車出海雖然是大勢所趨，但目前仍處于初級階段，高端新能源品牌需要發力布局海外。

安聰慧也提醒，全球傳統車企巨頭正在加速有關新能源的轉型升級，留給中國車企的時間窗口正在縮小。

所以在這種情況下，讓中國汽車以更快速度“跑遍全球”，已經不再是僅僅停留在愿景層面，而是成為一個真正的“剛需”。

這也是吉利控股集團打造極氪這一豪華智能純電品牌的初衷。

在發展路徑方面，極氪主要堅持兩點：一是“第三賽道”的極氪模式，即始終堅持將吉利控股集團賦予的巨人力量與純粹的用戶思維相結合；二是“全球化”，即整合全球資源，實現全球布局、全球研發、全球制造的各個環節，始終堅持全球創新，中國引領。

極氪相對于競爭對手的優勢之一，就是善于整合全球資源——這讓其在短時間內形成了全球布局，并由此打造了超越用戶期待的產品力。

極氪不僅在產品層面實現了全球化，比如領先的設計語言，同時也組建了歐洲銷售團隊，并將在今年上海車展正式發布其歐洲市場戰略。

安聰慧說，極氪背靠吉利控股集團，能夠從后者在打造的體系化創新機構中獲得賦能，包括威睿、億伽通，以及天地一體化的前瞻科技生態。

另外，通過成立歐洲創新中心、歐洲設計中心、上海智能研發中心等一系列動作，組建6000人的研發團隊，極氪實現了全球創新布局。

對于用戶來說，一個最為直觀的感受就是，極氪的設計語言跟大多數中國車企都不一樣，完全超越了國界，是全球化設計語言——這跟極氪一開始就以全球市場為基準，對標全球用戶有關。

極氪在研發方面也是全球協同的范例。

比如誕生極氪全線產品的“浩瀚”架構，是吉利集結中歐研發團隊數千名工程師，歷時五年，打造的中國第一個擁有完全知識產權和原生純電的架構。

值得一提的是，這個架構也已經實現了“出海”，去年技術授權給波蘭電動車制造商。

最近兩年火爆的“一體化壓鑄”技術，其實極氪也早已布局，并取得了國際最領先的技術成果，極氪009已經使用了這種技術。

極氪創造的另一個奇跡在于，僅用一年就成為唯一單車型月度交付破萬的中國豪華純電品牌。做到同樣的業績，BBA用了10年，特斯拉也用了9年。

極氪為什么能夠在短短一年之內，打下BBA耗時10年才攢下的基業？

最直白的解釋就是產品力。

這其中包括兩點，一是極氪自己打造了包括BBA在內的競爭對手難以企及的產品力，二是用戶對于產品力的理解也發生了劇變，而極氪的產品力剛好對應了用戶需求的變化。

產品力層面，極氪通過吉利控股集團的全球體系化供應鏈，以百萬級別的配置，在30萬級市場形成了碾壓式的競爭優勢。

同級最強的產品力，讓極氪成為BBA用戶純電車型的換車首選，持續稀釋傳統燃油車市場。

統計數據顯示，極氪001增換購用戶中，來自BBA的用戶占比達32%；極氪001的科技屬性，吸引眾多科技發燒友，蘋果和華為產品的用戶在極氪車主占比最高，達到了80%。

相對于之前用戶對于大排量發動機的癡迷，現在的年輕用戶更在乎的是電動化、智能化，以及用戶體驗。

這種全新標準，讓包括極氪在內的中國新能源汽車品牌占據了顯著優勢，從而獲得了重新定義全球新式豪華的機會。

根據易車研究院最新發布的《中國乘用車市場用戶凈推薦率洞察報告(2022版)》，極氪NPS用戶凈推薦率70.29%，榮獲2022中國乘用車主流品牌凈推薦率榜單第一名, 超過特斯拉、保時捷等豪華品牌。

2022年，極氪全年交付71941臺，超越了BBA在華交付純電車型的總和——奔馳去年在華銷售了13968臺純電汽車，寶馬和奧迪分別為41,886臺和8317輛。

需要指出的是，極氪去年其實只有極氪001這一款車型。

在全球層面，2022年BBA純電車型全球銷量60多萬臺，而極氪制定了要在2023年交付14萬臺的目標，這讓加速替換正在成為事實。

隨著歐洲市場戰略的推進，人們將會在汽車歷史最悠久、豪華品牌密度最高、全球最成熟的市場，看到更多極氪品牌的車型。