3月9日，由中鐵開發投資集團有限公司投資管理、中鐵大橋局承建的云南玉楚高速綠汁江特大橋順利合龍。綠汁江特大橋是世界公路建設史上罕見、跨度最大的單塔單跨鋼箱梁懸索橋，780米的主跨和54度的最大傾角隧道錨，也刷新了兩項世界紀錄。

綠汁江特大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。中鐵大橋局玉楚高速綠汁江特大橋項目負責人岳萬友介紹，大橋鋼梁共分61個節段，鋼箱梁總重約1萬噸，相當于一座艾爾菲鐵塔，最大單節段吊重超過180噸。

“大橋橋面距拼裝場高差達320米，約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段，架設方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設，施工難度屬國內罕見。”岳萬友介紹，為保證如期完成鋼梁架設任務，中鐵大橋局施工團隊堅持“高起點謀劃、高標準建設、高效率施工”的建設理念，科學組織、精細優質施工，對纜索吊、貓道系統專用吊具等進行專門設計與實地優化，充分依托“建橋國家隊”的技術優勢，確保相關施工措施結構安全、合理。架設過程中，項目團隊嚴格落實“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個位置進行網格化盯控把關，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設難題，建設者結合實際，創新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設，多舉措保證鋼梁架設工作安全高效。

工藝工法和管理創新同樣在大橋建設中發揮了重要作用。自2019年進場施工以來，項目建設者積極踐行安全、文明、綠色、環保施工理念，推行了安全積分超市等科學管理模式，建成了“安全大講臺”“VR安全體驗室”等設施，克服了兩岸地形陡峭、交通運輸不便、高空作業風險大、多層交叉作業等諸多難題。尤其在面對玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達54度，出碴方量大，難度大，工期緊張的情況下，迎難而上，主動創新，自主研發出一套智能出碴設備，且采用多層主體交叉施工，這一系統配合施工工法使單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月，為大橋鋼梁順利架設及合龍目標實現創造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利，此類技術成果即將應用于高原鐵路施工。

玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成后，將結束楚雄彝族自治州雙柏縣無高速的歷史，實現周邊縣鎮互聯互通，大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮的基礎設施落后局面，促進周邊地區交通經濟往來，改善投資環境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區旅游發展、經濟建設起到重要作用。目前，大橋主體工程已全部完工，即將轉入附屬工程施工。（記者 鄭義 通訊員 姚思超 趙品）