錫宜S2的各項(xiàng)工作在新的五年內(nèi)被逐漸提上日程，其路線也為人津津樂道。

每個(gè)地方的人們都在討論著錫宜S2的站點(diǎn)位置，寄希望于其能夠帶給板塊內(nèi)部更大的利好。

目前，根據(jù)無錫地鐵招標(biāo)采購門戶網(wǎng)站公布，無錫地鐵S2號(hào)線將起于宜興站，經(jīng)宜興城區(qū)、芳橋、周鐵后進(jìn)入無錫境內(nèi)；經(jīng)馬山，穿太湖后經(jīng)經(jīng)開區(qū)終至太湖新城站。

圖源：江蘇科佳

從目前的消息來看，錫宜S2從無錫碩放機(jī)場(chǎng)到宜興高鐵站，經(jīng)歷了兩次跨湖，一次穿湖5公里、一次7公里，對(duì)逃生救援的要求較高，工程技術(shù)難度較大，總計(jì)軌道線里程長(zhǎng)約71千米，工期有六年之長(zhǎng)，的確是個(gè)規(guī)模相當(dāng)大的工程。

近日，有網(wǎng)友在無錫市人民政府官網(wǎng)互動(dòng)交流平臺(tái)上向市地鐵集團(tuán)發(fā)起建議。

建議內(nèi)容：

錫宜S2號(hào)線，被定義為市域軌道交通的定位是毫無疑問的，此前公布的線位走向優(yōu)缺點(diǎn)自然有專家論證過了，先不說優(yōu)點(diǎn)，就說缺點(diǎn)自然也很明顯：

首先、如果按穿越梅梁湖-馬山-穿越太湖線位看，輻射點(diǎn)僅限于宜興城區(qū)-馬山-太湖新城三個(gè)孤立點(diǎn)，難以發(fā)揮軌道交通的運(yùn)輸覆蓋效益；

其次、兩次穿湖而過，勢(shì)必增加工程造價(jià)成本。

但既然是市域，就需要跨出無錫市-宜興市這個(gè)狹義的市域范圍。

在長(zhǎng)三角一體化、蘇錫常一體化的大背景下，充分利用S2線位資源，將常州市武進(jìn)區(qū)納入S2輻射范圍不失為一種很好的選擇。

因此建議線位走線可以考慮按宜興市現(xiàn)有站點(diǎn)-常州嬉戲谷-陽山-胡埭方向轉(zhuǎn)接三號(hào)線蘇廟站或二號(hào)線梅園站-蠡湖新城-太湖新城方向，這樣可以串聯(lián)起嬉戲谷旅游景區(qū)、陽山度假區(qū)、胡埭工業(yè)園區(qū)-蠡湖新城-太湖新城。

無錫這樣的線位走向輻射面更大、成本更低、經(jīng)濟(jì)效益更高，不僅解決了無錫西部無地鐵的問題，還能真正為蘇錫常一體化添上濃濃的一筆。

答復(fù)內(nèi)容：

市民您好，感謝您對(duì)無錫市城市軌道交通的關(guān)心。

錫宜S2線已于去年6月通過了由省發(fā)改委組織的專家審查會(huì)并納入了《國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，相關(guān)工程概況已報(bào)備至國家發(fā)改委，線路方案已基本穩(wěn)定。

錫宜S2線是環(huán)太湖城際鐵路網(wǎng)里重要一環(huán)，能實(shí)現(xiàn)40分鐘快速聯(lián)系宜興、馬山與無錫市區(qū)，若線路繞行常州將不符合該項(xiàng)目功能定位且不具備可行性和可批性。

關(guān)于市民提到的陽山、胡埭方向軌道交通，今年我集團(tuán)已啟動(dòng)新一輪線網(wǎng)修編工作，將認(rèn)真考慮您的建議，并會(huì)配合市相關(guān)主管部門加強(qiáng)與常州軌道交通主管部門的溝通對(duì)接，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)軌道上的蘇錫常。

圖文信息來源：無錫市人民政府互動(dòng)交流平臺(tái)

該市民建議，將兩次跨湖的原路線修改成陸路，從周鐵至常州嬉戲谷-陽山-胡埭方向轉(zhuǎn)接三號(hào)線蘇廟站或二號(hào)線梅園站-蠡湖新城-太湖新城方向。市民認(rèn)為這樣可以降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益且有益于無錫西部的交通問題。

但與無錫市地鐵集團(tuán)的回復(fù)相同，小編卻認(rèn)為這樣的想法或許不太現(xiàn)實(shí)。

先是無錫市地鐵集團(tuán)的回復(fù)：“若線路繞行常州將不符合該項(xiàng)目功能定位且不具備可行性和可批性?！?/p>

S2線具有錫宜市域軌道和宜興軌道交通主干線的雙重定位，其主要目的是加強(qiáng)宜興市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)溝通并與無錫通過這一條S2形成更強(qiáng)的聯(lián)系。

錫宜S2在無錫太湖灣科創(chuàng)帶中舉足輕重

圖源：無錫日?qǐng)?bào)

其次，雖然兩次跨湖的工程難度和技術(shù)要求都十分高。但選擇了從周鐵行至常州嬉戲谷后，尤其是宜興市民進(jìn)入無錫市市中心花費(fèi)的時(shí)間又將增長(zhǎng)。

已經(jīng)發(fā)布的線路中，宜興市民只需通過無錫葛埭橋站換乘至一號(hào)線便可到達(dá)無錫市中心。

未來，太湖南站建立后、宜興市民也能通過無錫南站換乘蘇錫常都市快線、錫澄S1線和地鐵6號(hào)線。

無錫南站規(guī)劃圖

圖源：無錫日?qǐng)?bào)

最后，若是真的在常州武進(jìn)區(qū)設(shè)立站點(diǎn)，常州市和無錫市作為兩個(gè)地級(jí)市，期間肯定要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的協(xié)商。層層審批，層層審議，工可批復(fù)能否發(fā)下來都是問題。

雖然無錫西部地鐵線路確實(shí)薄弱，是個(gè)亟待解決的問題，但因噎廢食卻萬萬不可。

在“細(xì)潤影澤”相關(guān)公眾號(hào)文章中，也有市民就這個(gè)過常州的方案發(fā)表了自己的意見，認(rèn)為做大做強(qiáng)碩放機(jī)場(chǎng)才是無錫的這幾條S線建立的核心思想，應(yīng)該先以整體布局為重。

圖源：錫影潤澤《《網(wǎng)友建議丨錫宜S2線路走向的建議》》文章評(píng)論

也有網(wǎng)友認(rèn)為，雖然錫宜S2現(xiàn)有路線的建造難度較大，但現(xiàn)有路線更為合理，更節(jié)省時(shí)間。在無錫西部和常州武進(jìn)區(qū)內(nèi)的線路可以日后再議。

圖源：錫影潤澤《網(wǎng)友建議丨錫宜S2線路走向的建議》文章評(píng)論

其實(shí)對(duì)于錫宜S2線路問題的爭(zhēng)論一直有之，但相信廣大市民最關(guān)心的應(yīng)該還是其究竟何時(shí)開工的問題。

目前，蘇錫常南部高速已經(jīng)正式通車，竺山湖隧道也即將合龍。我們也十分希望能看到S2動(dòng)工的那一刻。

唯有錫宜S2早日落地，網(wǎng)友所設(shè)想的這些預(yù)留站點(diǎn)和線路才有實(shí)現(xiàn)的可能！

否則，就算說破了嘴皮，也只是空想罷了。

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文章來源:樂居買房

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