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【財(cái)報(bào)速讀】同行造車(chē)，季度虧損是幾億甚至可以盈利，而蔚來(lái)造車(chē)季度虧損動(dòng)輒幾十億。公司上市五年左右，何時(shí)能賺錢(qián)依然沒(méi)有時(shí)間表，投資者也暫時(shí)選擇遠(yuǎn)離。

蔚來(lái)（9866.HK）最新財(cái)報(bào)顯示，去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收160.6億元，創(chuàng)下季度新高，同比增長(zhǎng)62%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)此前三個(gè)季度20%-30%的營(yíng)收增速。

和營(yíng)收同步創(chuàng)新高的是，公司虧損也突破前期高點(diǎn)。四季度，蔚來(lái)最終虧損58.5億元。四季度，蔚來(lái)車(chē)輛交付量為40052輛，同比增長(zhǎng)60%、環(huán)比增長(zhǎng)26.7%，也意味著，賣(mài)一輛車(chē)就虧損14.6萬(wàn)元，這買(mǎi)賣(mài)做的....

2022全年，蔚來(lái)總營(yíng)收近493億元，同比增長(zhǎng)36%，較往年100%以上增長(zhǎng)大幅放緩，但這也是可以理解的，畢竟規(guī)模已經(jīng)上來(lái)了，30%以上增速已經(jīng)不同意。全年共交付新車(chē)122486臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。而且虧損擴(kuò)大到145.6億元，比2021年虧損105.7億元再多近40億元。

去年也是蔚來(lái)歷史虧損第二高年份。2018年，蔚來(lái)曾巨虧233億元，2019年繼續(xù)虧損超過(guò)百億元，在有記錄財(cái)年中，只有2016年、2020年虧損分別為35億元、56億元，其他年份虧損都超過(guò)百億元。

也就是說(shuō)，自2016年至2022年，共計(jì)7個(gè)財(cái)年，蔚來(lái)總計(jì)虧損約766億元。在國(guó)內(nèi)科技公司中，算是頂級(jí)水平了。同行理想提前發(fā)布了財(cái)報(bào)，去年總營(yíng)收453億元，全年虧損20億元，其中四季度盈利1.7億元。蔚來(lái)的營(yíng)收和理想基本在一個(gè)量級(jí)，但虧損金額是后者7倍多。

需要注意的是，蔚來(lái)2018年9月登陸美股市場(chǎng)，迄今已經(jīng)有4年半時(shí)間，其盈利或許要推遲至2025年后。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年、2024年，蔚來(lái)依舊會(huì)處在虧損狀態(tài)，但虧損規(guī)模要明顯收窄。好在公司還有現(xiàn)金400億元，即便按照2022年的燒錢(qián)力度，也還能堅(jiān)持一段時(shí)間。

市場(chǎng)此前預(yù)測(cè)，蔚來(lái)四季度營(yíng)收在170億元以上，實(shí)際營(yíng)收低于預(yù)期。在周三隔夜美股交易中，市場(chǎng)表現(xiàn)稍微溫和。但在周四港股交易中，投資者可沒(méi)有好臉色了，低開(kāi)低走，最終大跌13%，并在盤(pán)中創(chuàng)下68.7港元新低，和前期高點(diǎn)近200港元相比，回撤近2/3。

之前行業(yè)內(nèi)有“兜里沒(méi)有200億元就別造車(chē)”的說(shuō)法，小米集團(tuán)號(hào)稱(chēng)豪擲500億造車(chē)，看到蔚來(lái)這樣燒錢(qián)，不知道是否要再掂量掂量。