快科技8月14日消息，近年來我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。

(相關(guān)資料圖)

按照新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池剩余80%容量即可“退役”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役期，2023年我國(guó)退役動(dòng)力電池可達(dá)59萬噸，自2028年起我國(guó)動(dòng)力電池退役量將超過每年260萬噸。

激增的退役電池怎么辦？央視新聞在最近的報(bào)道中展示了一些處理方式。

目前來說，動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。

“梯次利用”就是將退役的電池用在儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車等對(duì)電池性能要求低的場(chǎng)景，還能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

而部分性能不足的產(chǎn)品，就會(huì)被提取原材料，進(jìn)入工廠后經(jīng)過篩選、破碎、冶煉等工序，最終將鎳、鈷、錳等有價(jià)金屬提取出出來，重新出售。

據(jù)悉，中國(guó)的鋰資源只占全球7%，但是中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量占到全球的60%。

因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環(huán)再造成為新的電池，具有重要意義。

不過這個(gè)過程如處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境造成污染，當(dāng)前有超過半數(shù)的退役電池，被不具備處理資質(zhì)的企業(yè)處理。

針對(duì)這種情況，工信部公布了四批次動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)，目前總量已經(jīng)達(dá)到了88家，積極引導(dǎo)動(dòng)力電池回收正規(guī)化，小作坊黑作坊將逐漸消失。

另外，有關(guān)部門表示，正在加快制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，進(jìn)一步完善動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系，以后退役電池的處理會(huì)更加規(guī)范。