美國造車新勢力破產，竟然怪富士康？

編者按：本文來自微信公眾號 “智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：有據無車，創業邦經授權發布。

成立5年僅交付6輛

(資料圖片僅供參考)

一樁奇事。

美國造車新勢力破產，竟然怪富士康？

洛茲敦汽車（Lordstown Motors）最新提交的文件顯示，富士康打算以Lordstown違反投資協議為由，停止對Lordstown的投資。

而Lordstown會因為富士康投資中斷而失去運營資金，將申請破產保護。

細究事件起因經過，發現Lordstown和富士康的合作，一開始就十分反常。

富士康還是老本行，給Lordstown代工生產汽車。但廠房產線都沒有，而是買下Lordstown自有產線再為Lordstown代工……

有生產能力的，去找沒生產能力的代工。

事出反常必有妖。

最近，Lordstown向SEC（美國證券交易委員會）提交了一份文件，預告自己會申請破產，原因是其最大股東富士康不愿再投錢，要終止投資協議。

為什么要終止投資，富士康給出的理由是：Lordstown違反投資協議。因為Lordstown股票連續30個交易日跌破每股1美元，導致Lordstown收到納斯達克的退市警告。

富士康表示，如果Lordstown在30個交易日內不能糾正該違約行為，富士康將終止投資協議。

也就是說，如果Lordstown不能讓股價回升，富士康就不打算再投資。

但Lordstown指出，富士康這種指控毫無依據，并且雙方的投資協議也不允許富士康就這樣單方面宣布終止投資。

另外，Lordstown開始主張富士康違反投資協議。因為按照協議，雙方應該在5月7日前確定開發新車型的合作計劃，但現在富士康顯然不會繼續合作。

Lordstown也嘗試和富士康聯系，試圖解決現在的問題，但富士康還是堅稱Lordstown違約，自己會取消投資。

所以Lordstown才表示，如果無法及時解決和富士康的糾紛，或者找到其他資金來源，公司可能會削減運營規模或停止運營，并依據《破產法》自愿提交申請以尋求保護。

截至目前，富士康還沒有回應此事。

簡單來說就是，富士康認為Lordstown經營不善股價暴跌蒙受損失，所以要撤。

而Lordstown覺得沒富士康這樣辦事的，不存在股價跌了就撤資的條款，而且兩家說好的一起開發新車，富士康說不干就不干了。

沖突爭端，其實距離兩家達成協議不過一年。

富士康和Lordstown的合作始于2021年，并在2022年5月正式完成第一筆交易。

根據協議，Lordstown以2.3億美元（約15.9億元）的價格把一個生產工廠出售給富士康，并和富士康簽訂代工合同，公司純電皮卡Endurance將由富士康在該工廠生產。

注意這里是第一個反常之處：Lordstown其實完全有自己的生產制造能力，工廠卻賣給了富士康。

而富士康這邊除了接管工廠、幫Lordstown造車，還要對Lordstown進行投資：提供2700萬美元（約1.87億元）的運營和擴展成本，并購買Lordstown 5000萬美元（約3.46億元）的股票。

并且，富士康還將投資1億美元（約6.91億元）和Lordstown成立合資子公司，生產富士康的MIH開源汽車平臺，以及開發相關產品。

第二個反常之處出現：富士康給甲方代工，自己沒工廠沒產線，竟然是買甲方工廠給甲方代工的形式。

而且還有一個附加條件：新工廠還要生產富士康自己的電動汽車。

所以，這樁合作的真實情況我們能推測個大概了。

富士康急于造車，但造車和造手機相比難度不是一個等級。與其從零開始投資廠房建設，不如直接買買買。

而造車新勢力Lordstown，成立3年，至少燒了4億美元（約27.65億元），仍然沒有量產交付。之前就因為缺少資金難以運轉，以及沒有確定的訂單發出過一次破產警告，的確到了急需資金續命的存亡之秋。

所以，富士康是拿錢換資產，核心訴求是迅速解鎖造車能力，然后實現自身向新能源車企轉型的計劃，難說是真心想幫Lordstown造好車或者是“以代工進軍智能汽車”。

而Lordstown，則是“讓渡”生產制造的主權換錢，核心訴求是活下來。

但造車公司，活下來的根本條件是造車啊……矛盾不可避免。

富士康給Lordstown代工，先是制造成本遠超目標售價，后來又出現質量問題：寒冷天氣下功率下降，導致Lordstown暫停電動皮卡的生產和交付，還召回了已交付的車輛。

今年2月，富士康只造出來大概40輛車，一共交付6輛。Lordstown也遲遲未公布何時能恢復生產交付。

甚至在公開2022年財報的時候，Lordstown直接表示，“如果不能和一家經驗豐富的汽車制造商合作，旗下唯一車型將被迫喊停。”

所以，一開始就是心猿意馬同床異夢。

現在Lordstown發現無論是有意還是無意，富士康根本無法幫自己造好車。

但富士康這邊大概花了4.07億（約28億元），就獲得了一個占地620萬平方英尺（約57.6萬平方米）的生產工廠。

作為對比，威馬在溫州自建的生產基地占地約1000畝（約66.7萬平方米），一期工程總投資就達到67億元。

富士康相當于半價獲得一現成工廠。

到手之后，富士康先發制人，意圖解約脫身。

未履行的條款，主要是富士康和Lordstown達成的第二筆交易。富士康同意再對Lordstown投資1.7億美元（約11.75億元），幫助Lordstown擴大皮卡產量。

以及雙方確定開發新車型的計劃，包括成本預算、生產目標等，富士康還要追加投資7000萬美元（約4.84億）。

富士康順帶獲得了Lordstown的兩個董事會席位，成為Lordstown最大股東。

富士康在去年已經支付了第二筆交易中的5200萬美元（約3.59億元），接下來的4730萬美元（約3.27億元）已經在今年4月25日獲批，富士康需要在5月8日之前支付。

而富士康第二筆投資只履行了一部分。在即將追加投資的時候，富士康宣布要終止投資協議。

雙方的合作，也算是破裂了。

富士康下場造車，最早可以追溯到2005年收購臺灣安泰電業。

當時富士康只是代工生產汽車電子元器件，還拿下特斯拉、寶馬、奔馳、福特等多家主機廠的訂單。

這個階段，新能源車還沒成一個風口，富士康在蘋果身上也賺的盆滿缽滿。

而從2015年第一批新勢力紛紛成立開始，富士康注意到了這個比手機代工更有前景的行業。

另外還有一個值得注意的趨勢，是蘋果出貨量從2016年開始出現階段性下滑。另外代工業務蘋果也更多向立訊精密傾斜，避免過于依賴富士康。

甚至在傳聞中，蘋果汽車項目也更傾向于立訊精密或其他主機廠而非富士康，富士康的回應則是“不予置評”。

一方面是即將到來的風口，一方面是老本行出現的隱憂，富士康走上了一條必須造車的道路。

在2015年，富士康和和諧汽車、騰訊合資成立和諧富騰，正式進軍造車。

而在和諧富騰因為內部原因拆分為拜騰和愛馳，富士康撤資和諧福騰后，富士康還是沒有放棄參與造車，對拜騰汽車投資2億美元（約13.82億元），幫助拜騰生產。

另外，富士康還和菲亞特成立合資企業，生產電動汽車。

雖然這兩個項目后來均不了了之，這幾次合作后，產品沒出來，但富士康已經建立起新能源汽車產業基本認知和技術團隊搭建。

基于以上的經驗，在2020年，富士康聯合裕隆推出MIH開源平臺，一種滑板式平臺，并打造MIH聯盟。

富士康想要和新能源汽車產業鏈上的所有玩家共建一個生態，并聯合打造一個軟硬一體的標準化平臺套件，幫助車企造車。

不難看出，富士康其實想當新能源汽車行業的“安卓”。最核心的平臺技術由自己掌握，把個性化定義的部分留給主機廠。

但這一定會涉及到生產制造。實際上，富士康的角色已和傳統汽車工業中的主機廠無異，自己掌握底層技術平臺，“花里胡哨”的功能包裝留給供應商。

已經遠遠超出了“代工廠”范圍。

而且，富士康也的確推出了自己的Model B、Model C、Model E和Model T等幾款原型車，把自己過去代工的模式沿用到電動車上，并宣布要重新定義電動車代工。

所以，富士康搞車，一定得是重資產開路，自己掌握工廠。

但自建的投入和周期，顯然讓富士康等不及了。

富士康正式在代工造車方面達成合作的，除了Lordstown，還有Monarch Tractor、IndiEV和Fisker。

而Monarch Tractor和IndiEV的生產計劃還沒有新進展，富士康給Fisker準備的生產線正在改造，要正式生產也要等到明年。

但實際上，Monarch Tractor和Fisker都有自己的生產工廠，IndiEV現在的目標還是反向合并上市，并不是造車。

這樣一看，富士康的操作手法，不排除和Lordstown一樣的套路。

以投資代工之名，行半價拿廠之實。

這也的確說明，造車確實比造手機難得多。

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