今天，2023年7月7日，山東航空結(jié)束了在B股的最后一個(gè)交易日，隨后正式退市。

(資料圖片僅供參考)

實(shí)際上，在4月29日山航2022年年報(bào)披露后，因2021年、2022年度凈資產(chǎn)連續(xù)為負(fù)值，也就是我們所說的“資不抵債”，按照深交所相關(guān)規(guī)定：

山航退市已成定局！

當(dāng)然，其間還需要經(jīng)過一些程序，所以直到今天，山航才結(jié)束其23年的股市歲月。

由此，山航也成為民航強(qiáng)制退市第一股。

此前在2010年，上海航空被東航吸收合并，從A股退市。

不過，上航是主動(dòng)退市，山航則是被動(dòng)退市。

殊路同歸的是，兩家大型地方航空公司最終都?xì)w入三大航旗下。

上航歸東航。

山航入國航。

山東航空這家成立于1994年，在2000年上市的航空公司，也曾創(chuàng)造過輝煌：

1997-1999年期間，受亞洲金融危機(jī)影響，加上民航放開票價(jià)，民航業(yè)遭遇歷史上最為嚴(yán)重的虧損。

可是山航卻逆流而上，創(chuàng)造了發(fā)展的奇跡。

這三年里，山航營收年均增長(zhǎng)67％，創(chuàng)造行業(yè)第一。

更令人贊嘆的是，山航還取得了異常驕人的業(yè)績(jī)，連續(xù)三年凈利率超過10%。

2011年，也創(chuàng)造了歷史最高10.3億元的稅前利潤。

還成為為數(shù)不多的上市航空公司，上市時(shí)間比國航還要早。

當(dāng)然也經(jīng)歷過低谷。

經(jīng)歷了引進(jìn)支線飛機(jī)的陣痛。

還經(jīng)歷從小到大規(guī)模擴(kuò)大后的挑戰(zhàn)。

特別是在疫情沖擊下，連續(xù)巨虧，最終資不抵債。

終于無可奈何的將控制權(quán)交給了國航。

作為國內(nèi)老牌的地方航空公司，也是四大地方航空之一的山航走到如今這一天，當(dāng)然有許多成功之處值得學(xué)習(xí)，更多的恐怕是一些教訓(xùn)值得總結(jié)。

山航退市后將轉(zhuǎn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)，也就是三板市場(chǎng)。

退市整理期交易期間，山航的股價(jià)和交易量令人大跌眼鏡。

第一天，大跌31%這是意料之中的事。

讓人難以理解的是，當(dāng)初4元、5元不賣，甚至把國航的2.62的收購價(jià)格罵得狗血淋頭，但這一天，2元上下的價(jià)格，許多股票賣出。

這一天成交了984萬股，大部分都買在了2元多。

可是當(dāng)初接受國航2.62元要約收購價(jià)的也就幾千股，當(dāng)然了，那時(shí)候市場(chǎng)價(jià)格高。

此后股價(jià)一直低于2.62港元，但一直有人在賣，不知道是誰在買賣。

最后兩個(gè)交易日，山航股票連續(xù)大漲。

7月6日，大漲7.83%。

7月7日，漲停10.08%

最后一個(gè)交易日，山航以漲停板收盤，也算是有個(gè)比較好的結(jié)束。

如果，回顧山航上市的23年的歷史，也曾經(jīng)歷過輝煌，2015年股市火爆時(shí)也曾接近30港元。

此后便走上了不歸路，直到退市。

不過，今日之后，B股再無山東航空。

此后，也許正如一位股民留言的那樣：

只能陪你到三板了，熬到天荒地老，海枯石爛吧！