對特斯拉來說，在2022年歷經股價一路跌到谷底后，在2023年迎來了陡然反轉。

縱觀特斯拉整個2022年的股價，創下上市12年以來最糟糕的年份，最終全年股價以暴跌65%收場，從年初的超萬億美元市值跌至年底的不足4000億美元。

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在特斯拉股價暴跌之下，CEO馬斯克的身價也在2022年大幅下跌，到2022年底跌至1470億美元，比2021年底減少1250億美元，甚至創下了吉尼斯世界紀錄，被稱著2022年“全世界最慘的男人”。

然而，這種狀態卻在2023年年初反轉。華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，1月28日，特斯拉公布2022年財報后，特斯拉連續第二日盤中漲超10%，日內漲超12.7%，最終收漲11%，全周累漲逾33%，較1月低點101.81美元/股，漲幅近75%，市值回升超過2400億美元。

那么，特斯拉股價飆漲背后究竟有何玄機？2023年，馬斯克又有哪些新動作？

2022年：盈利能力持續放大

不久前發布的2022年四季報，特斯拉創下了多個紀錄。

根據財報，特斯拉2022年第四季度的營收為243.18億美元，同比增長37%；毛利潤為57.77億美元，同比增長19%；毛利率為23.8%，低于第三季度的25.1%；營業利潤率為16%，低于第三季度的17.2%；GAAP凈利潤為36.87億美元，同比增長59%。

縱觀2022年全年，特斯拉營收814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%；營業利潤率為16.8%，高于2021年的12.1%；GAAP凈利潤為126億美元，同比增長128%，多項指標創下新高。

其中，特斯拉汽車業務全年的營收為714.62億美元，同比增長51%；毛利潤為203.54億美元，同比增長47%；毛利率為28.5%，低于2021年的29.3%。

華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，特斯拉業績增長一方面是由2022年火爆的新能源市場帶動，另一方面則是特斯拉本身出色的成本控制能力和品牌溢價。

對于這樣的成績，馬斯克亦表示，2022年第四季度是特斯拉連續盈利的第14個季度，實現了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。

特斯拉在2022年第四季度的汽車交付量為40.5萬輛，全年交付汽車131萬輛，均創下交付量紀錄。過去一個財年里，特斯拉的汽車產量為137萬輛，相比上一個財年的93萬輛增長了47%。

其產量主要分布在Model3/Y和Model S/X，其中Model3/Y從2021年的90.6萬輛增加到2022年的129.8萬輛，同比增長43%，而Model S/X從2021年的2.4萬輛增加到2022年的7.1萬輛，同比增長129%。

在2022年的旺盛銷量之后，馬斯克依然堅持了從去年第四季度開始的降價策略。

“1月份，我們已經看到了比歷史上都更強勁的訂單量，訂單增速幾乎是生產的兩倍。很難說這一訂單增速能否繼續保持，但我們現在的訂單量很高。”馬斯克表示。

事實上，自2022年四季度以來，特斯拉在手訂單量開始下降，這引發了投資人的擔憂。這也迫使特斯拉在年初不得不通過降價獲取更多的潛在用戶。

“價格變化對于普通消費者影響很大，特斯拉的目標一直都是讓盡可能多的人都能買得起車。考慮到各個方面，我認為這是一件好事。”馬斯克說。

2023年：賣更多的特斯拉！

對2023年的目標，馬斯克預計2023年特斯拉汽車交付量將會達到180萬輛，同比增長37%，可能交付200萬輛。

之所以會這樣預測，馬斯克給出的回應是：“提出180萬的預期是因為全球似乎總會有一些不可抗力的因素發生。我們無法確定今年是否會發生地震、海嘯、戰爭、流行病等。如果今年是順利的一年，沒有一些大的供應鏈中斷或其他問題，我們今年有可能生產200萬輛汽車。”

而投資人最關心的問題卻是，在持續的降價策略之下，特斯拉能否保持今年這樣的利潤水平？

對此，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示，特斯拉正穩定地執行降本計劃，在提高管理效率的同時迅速提升產量，這也是保持特斯拉運營利潤率優勢的最有效方法。特斯拉正在加速改善奧斯汀工廠、柏林工廠和電池工廠的效率，并削減其他每個領域的成本，消除多年來新冠相關的不穩定性所帶來的成本增加。

不過，在更加激進的降價策略之外，特斯拉在汽車業務之外還需要更多“新故事”。因為支撐起特斯拉超高市值的，當然不只有增長中的銷量，自動駕駛和儲能領域的巨大潛力，給了投資人更多的想象空間。

馬斯克在財報會上表示，2022年特斯拉在 FSD（full self-drive，完全自動駕駛）、電池和儲能都取得了里程碑式的成就。截至目前，特斯拉為北美約40萬客戶部署了適用于城市街道的FSD beta版本，總計的FSD里程約為1億英里。

而4680電池，則在2022年年底達到了每周1000輛車的生產速度，目前，公司正在計劃將4680電池的產能再增加1億千瓦時。

“我們的長期目標，是讓內部生產的電池遠遠超過10億千瓦時，并繼續使用其他電池供應商。同時使用供應商和內部生產的電池，我們可以更快地擴大規模。另外，我們有一個很棒的計劃，可以讓4680電池的成本變得很低、能量密度很高。”馬斯克說。

據悉，2023年目標上，特斯拉4680電池將先于電動皮卡，實現具有成本效益的4680產能爬坡。而且未來更多的產品也將使用4680電池。

馬斯克表示：“我們關注的重點是調整并改善機械部件的批量供應質量，并盡可能地提高工廠的工藝產量。如果我們實現了這些關鍵目標，我們就能為2024年，4680電池的關鍵一年做好充分準備。”

（轉載請標明出處，文章來源：華夏能源網）