4月20日，山東青島海域，華中港航集團建造的500TEU（標箱）級漢亞直達集裝箱船“華航漢亞5”輪由青島船廠出海進行航行試驗，在薄霧中破浪前行。該新建船舶交船、投入營運進入倒計時。

通訊員余愛明 攝

本次航行試驗為期三天，將在山東青島女島海區(qū)進行。華中港航集團駐廠建造組、武漢新港大通國際航運有限公司技術(shù)骨干、接船船員與船廠生產(chǎn)人員、CCS（中國船級社）、監(jiān)理、調(diào)試廠家、項目主管、試驗人員共100余人參與，將對該船船體、舾裝、輪機、電氣設(shè)備及艙室通風、空調(diào)系統(tǒng)的48項海上試驗項目進行測試。試航期間，各方將通力合作全面檢查在航行狀態(tài)設(shè)備及系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性及安全可靠性。船舶試航也標志著船舶由為期一年的建造階段快速進入實船運用階段。

(相關(guān)資料圖)

目前，武漢出境直達運輸方式主要有三種：航空、中歐班列和漢亞直航。漢亞直航又稱武漢直達日韓的集裝箱班輪航線，是武漢開通的首條國際集裝箱班輪航線，也是長江中上游地區(qū)唯一直達境外的水運航線。

為打造中國中西部“最佳出海口”，更大程度與世界接軌，2016年，武漢開始謀劃開通近洋直達航線和建造近洋直航船舶。此前，所有航線需到上海換裝海輪。

2019年11月，武漢至日本直達航線首次開行。由湖北港口集團所屬華中港航物流集團承接建造的“華航漢亞1號”“華航漢亞2號”輪先后交付投用。

漢亞直航屬于近洋直達航線，分為長江段和近海段兩段航程，要求運營船舶既要能抵抗海段大風浪，又能在船只、橋梁眾多的長江內(nèi)河航道中操縱自如。作為運輸主力，“華航漢亞1號”“華航漢亞2號”輪多次抵達韓國釜山，日本門司、大阪和名古屋等地，出色完成了該航線的各項運行任務(wù)。

隨著武漢與日本、韓國貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，市場對漢亞直達集裝箱船的需求日益增長。2021年，武漢市政府決定再建兩艘500箱級漢亞直達集裝箱船——“華航漢亞5”輪和“華航漢亞6”輪。

其中，“華航漢亞5”輪于2022年4月27日開工建造。船舶總長125米，型寬20.80米，型深10.20米，該船主要航行于武漢至日韓直達航線，專用于載運集裝箱，包括冷藏集裝箱和危險品集裝箱等。

據(jù)了解，“華航漢亞5”“華航漢亞6”輪將于近期完成交付。投入營運后，由武漢直達日本、韓國的漢亞直達集裝箱班輪將由目前的2艘增加到4艘，每周開行一班增加至兩班。屆時，航線將延伸到日本關(guān)東地區(qū)，覆蓋包括東京在內(nèi)的五大基本港。

華中港航物流集團相關(guān)負責人表示，隨著漢亞直達集裝箱船數(shù)量的增加，將有助于武漢直達日本、韓國集裝箱運輸跑出“加速度”，助力武漢加快建設(shè)長江中游航運中心、打造國際一流口岸。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，武漢至日韓直達航線班輪“華航漢亞1”“華航漢亞2”已累計運輸進出口集裝箱6891標箱，同比增長14.17%。出口貨物為家電、口罩、天然蜂蜜、化學原料、模具、汽車零部件等；進口主要貨物為汽車整車、汽車零部件、包裝材料等。

（來源：長江日報）

【來源：長江日報】

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