財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，自俄烏沖突爆發以來，西方大公司紛紛退出俄羅斯市場或切斷與俄的業務往來。但有文件顯示，和其他大多數大型汽車制造商一樣，特斯拉至少與一家俄羅斯供應商仍存在生意往來。

根據媒體獲得的內部文件，特斯拉已經從俄羅斯鋁業公司（Rusal）采購了價值數百萬歐元的鋁，該公司由被西方國家制裁的俄羅斯寡頭奧列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）所創立。

事實上，俄鋁也曾受到美國財政部的制裁，但這些制裁在前總統特朗普（Donald Trump）任期內，即在2019年被解除。特斯拉直到2020年底才開始從該公司購買鋁。根據公司開據發票、內部通信往來以及幾名不愿透露姓名的現任和前任員工，特斯拉在柏林郊外建設的新汽車裝配廠購買了俄羅斯鋁業的鋁材用于鑄造部件。

據悉，這些鋁可被用于特斯拉Model Y的鑄造和車身外殼，并已經用于德國勃蘭登堡特斯拉工廠新生產線的生產。特斯拉柏林工廠尚未完全投產，但最近獲得了有條件批準，很快將開始商業生產。不過，目前沒有跡象表明特斯拉把俄羅斯鋁業的鋁用于美國的生產中。

當然，特斯拉與至少一家俄羅斯供應商合作并不罕見。美國全球供應鏈和風險管理研究公司Interos稱，全球十大汽車制造商，都普遍從至少一家俄羅斯一級供應商那里購買產品。

俄鋁

俄羅斯鋁業是全球第二大鋁供應商，曾是美國列入制裁名單的最大企業之一。俄鋁創始人、億萬富翁奧列格?德里帕斯卡（Oleg Deripaska）于2019年1月同意放棄控制權，俄鋁母公司EN+ Group International任命了新董事，以滿足美國財政部對獨立董事的要求。

德里帕斯卡隨后起訴美國財政部及其外國資產控制辦公室，試圖扭轉對他個人財富和聲譽的制裁。法官駁回了此案，但德里帕斯卡仍在上訴中。

自2022年俄烏沖突爆發以來，俄鋁并未受到美國的制裁。據報道，俄羅斯鋁業的控股股東EN+ Group International正在考慮將該公司的國際資產轉移到一個沒有俄羅斯所有者、管理層或控制權的新實體。俄鋁拒絕置評。

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事實上，俄鋁不是特斯拉唯一或主要的鋁供應商。例如，特斯拉與挪威金屬巨頭海德魯（Norsk Hydro A.S．）合作多年，后者是更重要的鋁供應商。根據Hydro的網站，該公司的鋁金屬生產設施遍布歐洲、加拿大、澳大利亞、巴西和卡塔爾。

但據媒體看到的發票和其他文件顯示，自2020年底以來，馬斯克的汽車公司已經向俄鋁支付了數百萬歐元。特斯拉的一家德國子公司過去一直通過一家奧地利銀行向俄羅斯鋁業的瑞士子公司付款。

俄烏沖突威脅全球供應鏈

使用機器學習軟件監測全球供應鏈的Interos稱，全球最大的10家汽車制造商在俄羅斯都至少有一家直接供應商，27家俄羅斯公司直接為這些汽車公司供貨。美國國內最大的四家汽車制造商與13家不同的俄羅斯供應商有直接或較密切的間接關系。

Interos首席執行官兼創始人詹妮弗?比斯切利表示，“俄烏沖突實際上是對全球供應鏈的威脅。我們正在通過制裁和戰爭切斷我們成熟供應鏈的一部分。企業正在做兩件事來應對——一是囤積，盡可能多、盡可能快地購買。除此之外，他們正在尋找替代來源，無論是來自其他地方，還是其他可以用作替代品的金屬或材料。”

Sandler，Travis&Rosenberg律師事務所負責出口管制和制裁業務的克里斯汀·皮尼亞（Kristine Pirnia）也在接受采訪時談到了俄烏沖突對汽車行業的破壞。

Pirnia指出，即使汽車制造商與俄羅斯供應商的合作是合法的，在道德上也是合理的，但針對銀行的制裁和法律合規的復雜性可能會讓他們幾乎不可能繼續這樣做。

Pirnia說，“沒有一概而論的規定，這意味著你必須對每一筆與俄羅斯有關的交易進行多個步驟的分析。”

Pirnia解釋說，雖然汽車制造商正在努力了解，在實施新的制裁時，他們的業務必須做出哪些改變，才能繼續遵守新的制裁，但業界最擔心的是，由于西方政府的制裁非常重視銀行業，因此可能無法與這些俄羅斯企業進行金融交易。

上周五，美國總統喬?拜登（Joe Biden）敦促國會加入歐盟的行列，暫停與俄羅斯的正常貿易關系，這將使俄羅斯與古巴或朝鮮處于同一水平，并可能使俄羅斯金屬在長期內對特斯拉等美國公司來說價格高得令人望而卻步。

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