編者按：特斯拉年內升逾102%，帶熱特斯拉充電樁概念；Blink Charging、ChargePoint等多家企業官宣合作。特斯拉充電標準有望統一北美，華爾街齊聲唱好。速覽相關概念股>>

一夜醒來，特斯拉再度飆出歷史，隔夜收高2.22%報249.83美元每股，連漲12個交易日至八個月最高，創歷史連漲紀錄。1.5倍每日做多特斯拉ETF也跟隨大漲。

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年內大漲102%，特斯拉靠的是什么？市場分析指，特斯拉西班牙建廠、Model 3稅補升級、電動皮卡預期增產等消息都在助推特斯拉股價上漲。

而開放超充網絡，則是特斯拉向行業標準制定者邁進的重要一步。

6月12日，經營北美和歐洲最大電動汽車（EV）充電站網絡的ChargePoint、在美國經營EV充電站的Blink Charging和西班牙的智能EV充電及能源管理服務供應商Wallbox均表示，接受特斯拉的充電標準。

當日這四家公司的股票均錄得大漲。Blink Charging $BLNK 收漲約9.4%，Wallbox $WBX 收漲約6%，ChargePoint $CHPT 收漲6.71%，Tritium $DCFC 收漲約5.6%。

在此之前，已有福特汽車與通用汽車等車企相繼宣布將接入特斯拉的電動汽車超級充電站網絡，并計劃生產相應充電端口。這意味著北美市場上三家最大的電動汽車銷售商現在已經就充電硬件的標準達成了一致。截至6月12日收盤，福特汽車與通用汽車股價均小幅上漲。

截至第一季度末，特斯拉在全球擁有近5000個充電站和超過45000個充電樁或連接器。目前已至少有17家電動汽車充電公司表示支持并分享了生產NACS連接器的計劃。Aptera、ABB、Autel Energy、Blink Charging$BLNK 、Chargepoint$CHPT 、EVPassport、Freewire、Tritium$DCFC 和Wallbox$DCFC 等公司都表示計劃在其充電器中添加特斯拉連接器。

長期以來，北美地區充電站網絡不夠密集一直被視為抑制電動車增長的瓶頸之一。而美國也正在為擴大電氣化而努力，白宮上周五表示，使用NACS插頭標準的充電樁將有資格獲得數十億美元的聯邦補貼，只要它們也采用CCS充電標準。

而“通電”特斯拉在多數華爾街大行看來，則是雙贏的選擇。《華爾街日報》稱，通用汽車此舉旨在認可特斯拉的充電技術為行業標準。通用汽車CEO表示，接入特斯拉充電網絡將為通用節省4億美元；特斯拉方面也能獲得充電服務收入，實現其充電網絡的充分利用。

投行Wedbush分析師Dan Ives及其團隊認為，特斯拉有望實現今年180萬輛汽車的交付目標，利潤率應該會在2024財年回升。

該行估計，與福特和通用汽車達成的新電動汽車電池充電協議，可能會在未來幾年為特斯拉的電動汽車充電服務收入再增加30億美元，這是將是特斯拉的又一招增值牌。

投行Evercore ISI分析師Doron Levin表示，特斯拉開放充電網絡，創造了一個潛在的新收入來源——汽車電力銷售。”他預期到2030年，特斯拉超級充電站網絡將產生40億至60億美元的總收入，其中約11億美元來自非特斯拉客戶。

高盛預測，當特斯拉超級充電樁達到50萬個的時候，光是對外開放超級充電樁，就可以額外帶來250億美元的收入。

從目前的形式來看，特斯拉充電標準已經在向北美統一邁進。分析師Alex Potter指出，與福特與通用的協議將使特斯拉的充電模式成為美國最大汽車制造商在美國本土所使用的標準，并迫使競爭對手放棄CCS標準。“其他品牌將被迫加入這個聯盟，實際上將特斯拉的‘北美充電標準’確立為電動汽車充電的首選標準，至少在美國是如此。”

但從目前情況來看，特斯拉要想實現全球標準的革新，仍然面臨著不小的壓力。目前美國頭部充電站服務商Electrify America和直流快充網絡提供商EVGO仍為就特斯拉的充電標準達成統一。

特斯拉的充電接口的局限體現在無法兼容有交流三相電的市場，比如像歐洲和中國。馬斯克在推特上發文也表示，曾努力讓歐盟考慮特斯拉NACS標準，但似乎并沒有得到確認，CCS標準仍是官方主流。

而從中國市場的充電樁布局來看，截至今年5月，特斯拉充電樁預計在1.2萬個+，仍少于排名15的中國普天（2.4萬個，占比1.14%）；且整體收費較貴，并不具有相對優勢。

此外，目前市場仍然擔心，NACS和CCS標準將如何順利地彼此兼容，以及同時在市場上推廣兩種充電標準是否會增加供應商和用戶的成本。

值得一提的是，今年4月，特斯拉宣布正式在中國大陸面向比亞迪漢、理想One、小鵬P7等37款非特斯拉車型試點開放充電站。

此外，特斯拉正以零利潤向汽車公司提供適配器和其他硬件。征程似乎從沒有停下。

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