前言

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今日盤中消息，工信部、發改委、生態環境部共同提出，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設，延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用。

這一則消息一出，對于整個動力電池回收行業來說，猶如一劑強心針。

為什么要加強動力電池回收利用呢？

動力電池回收是解決鋰資源不足的重要方式之一

動力電池即是提供動力來源的電池，目前多指電動汽車電池，而動力電池回收，就是把已經退役的電動汽車電池回收加以利用。

很多人有一個誤區，認為電池像汽油一樣是消耗品，實際上，電動汽車的電池相當于燃油車的汽油箱，而電力才相當于汽油，電動汽車消耗的是電池中的電力，電池只是一個載體，因此，電池中的相關資源不是消耗品，鋰、鎳、鈷等金屬不會減少，本質是可以重復利用的。

寧德時代董事長曾毓群上月表示：“電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上。”

目前動力電池回收面臨回收難、精細拆解難、梯次利用快速檢測難等難題，本質在于行業處于發展初期，相關產業不完善，而行業一旦能夠大規模產業化，無疑能在很大程度上解決目前鋰資源不足問題，電池售價有望大幅回落。

自2018年開始，動力蓄電池進入了大規模退潮期，預計2025年的回收規模是2020年5倍，未來十年，動力電池回收行業的規模將達到1648億元，將成為一個新的爆發性行業。

事實上，今年來動力電池回收價格已經出現了大漲，某款磷酸鐵鋰電池的回收價格一年前是150元/kWh，今年二季度已漲到500元/kWh。

國家、行業在未來持續推動動力電池回收是大概率事件，電池回收能夠降低對環境的污染，同時，能夠降低電動汽車售價，有利于電動汽車大規模普及及我國汽車工業發展

這5大“動力電池回收”龍頭，或誕生下個中通客車？

目前，國內布局“動力電池回收”最完善的企業，主要有以下5家：

格林美：正打造電池回收產業鏈，公司已經建成了武漢、荊門、無錫、天津、深汕五個廢舊動力電池的處理中心。

華友鈷業：再生利用產線已實現年處理退役動力蓄電池6.5萬噸，可再生金屬回收率高達98.5%，碳酸鋰的提取率達到88%。

南都電源：子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司為開展鋰電回收、梯次利用及新材料業務，打通鋰電產業鏈。

贛鋒鋰業：鋰電池回收的頭部企業之一，贛鋒循環投資建設的廢舊鋰電池拆解及稀貴金屬綜合回收項目于2018年實現產業化，一期已形成34,000噸的回收處理能力。

迪生力：公司持有控股子公司廣東威瑪新材料科技有限公司55%股權，廣東威瑪主營業務為新能源廢舊鋰電池回收、處理以及資源化再生利用等相關業務。

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