出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

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編者按｜2023年4月18日，以“擁抱汽車行業新時代”為主題的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會在滬舉辦。2023上海車展作為今年全球第一場A級車展備受全球汽車行業矚目，搜狐汽車邀請整車及汽車產業鏈的70余位海內外車企先鋒做客“汽車咖啡館”訪談間，以“車展快問答”的形式就當下汽車產業的發展新趨勢、新特點進行深入探討。

以下為哪吒汽車副總裁、首席設計師常冰的訪談實錄：

搜狐汽車：歡迎常總，今年車展哪吒汽車有什么重點車型嗎？

常冰：今年是哪吒GT，中國當前唯一的雙門四座純電跑車。

搜狐汽車：您對價格戰的感受？

常冰：我們今天也參與到價格戰當中，這款哪吒GT，17.88萬元起，超低售價。

搜狐汽車：您認為電車和油車是替代還是競爭關系？

常冰：長遠來看肯定是替代。

搜狐汽車：您剛才也提到哪吒GT，能不能給我們詳細講解一下這款新車？

常冰：這個是我們基于山海平臺推出的第二款車型，這款車在整個中國汽車工業的歷史上都應該是非常獨特的創舉。我們第一次通過科技平權的手段把跑車原來高高在上、價格很昂貴、不太適合日常的體驗給拉下來了，我們希望打造一個既具有真正百萬級跑車性能的極致，同時又能夠以比較舒適、安靜的體驗，來滿足日常出行的需求。所以它是把兩種場景疊加的狀態。

基于這樣一個考慮，我們對哪吒GT做了很多非常艱難的平衡，最終達到的效果還是很不錯的，你可以在賽道里面盡情開這輛車，它的轉向、制動，都沒有任何問題。我們之前請媒體做了深度試駕，大家覺得這是一個真正的跑車。但是當你非常溫柔地開的時候，它就給你一個非常安全的轎車體驗。而且大家知道雙門跑車要么沒有后排，要么后排非常狹小，但是我們后排是目前雙門跑車里最大的，1米7的人也可以坐進去，雖然頭頂稍微有一點壓抑，但是也可以坐直，這樣可以滿足大家偶爾多人出行的場景構想。包括行李艙空間也大很多。但是它同時是可以在賽道里面跑的跑車，我們不僅占了今年量產跑車首發的位置，還能占據最實惠的價格這樣一個位置。入門級17.88萬元，續航里程580公里，是令人非常欣喜的條件。加速能力最強的四驅版本只不過22萬多，我相信會讓很多人改變“跑車離我的生活很遙遠”這樣一個傳統的認識，每個人都可以買跑車，即使你對跑車的極致體驗沒有那么強烈的需求，也可以買一個有跑車外觀，有更高的辨識度的新車型。

搜狐汽車：哪吒GT的發布，對哪吒汽車品牌意味著什么？

常冰：哪吒汽車從發布的哪吒U車型開始，始終在創立一種非常個性化、非常注重用戶自我感情表達的設計語言，但是這個設計語言背后需要強大的技術支持才能實現。所以大家可以感受到哪吒汽車的每一款車型都非常獨特，不管它的外觀審美，車型的定位尺寸、體驗，都可以給大家帶來驚喜。如果具體一點講的話，就是“讓大眾產品智能化，讓高端產品大眾化”我們希望把原來非常高端的車型變得大眾化，把原來非常高科技智能化的技術，應用到我的全系車型當中，這樣大家對電動車、智能化車有了觸手可及的感覺。所以你看到想到的，你都很容易獲得，這個是我們哪吒汽車非常執著的一個理念。

哪吒GT也是基于這個理念打造的，是一輛人人都可以擁有的雙門四座跑車。

搜狐汽車：像你剛才說的哪吒一直在踐行科技平權的理念。作為一輛電動的跑車，您認為它跟燃油的跑車設計有什么理念上的區別呢？

常冰：電動時代的跑車，基于全新的電動平臺開發的話，其實有很多天然的優勢。比如它可以把四個車輪做得離人盡可能遠，把人的空間做得盡可能大。還可以獲得更多的儲物空間，或者讓整車的重心變得更低，只有450毫米，同時它的離地間隙更大，并不像傳統的跑車過減速帶會碰到底盤，但仍然保證很低的重心，這樣既可以感受操縱的極致性能，又滿足日常出行的需求。這些兼顧和均衡都是在電動車上才能做得到的。而傳統燃油跑車想平衡這些的話，是非常難的事情。歸根到底還是技術的進步和電動時代帶來的很多獨特的技術，最終是給用戶一些更加好的體驗，更加能夠適合多場景的體驗。這是電動車最大的優勢。

搜狐汽車：聽下來其實電動車給跑車打開了很多想象的空間。

常冰：沒錯。燃油時代的跑車其實它的基本架構，包括性能都是一個非常單一的選擇。大家基本上都只能往一個方向做，但是電動化以后會有很多不同的方向，有很多體驗，我們稱之為把跑車的概念內涵擴大化了，原來只有一個小類型叫跑車，現在有很多內容都可以叫做跑車了。因為不管它的外觀、性能、體驗都對傳統概念是一個非常大的擴展。

搜狐汽車：那同樣的在電動化賽道，中國很多自主品牌也推出一些跑車，哪吒GT和它們的區別是什么呢？

常冰：我們的車型定位上會有所不同，我也聽說過很多友商的跑車產品也即將發布，但是我們哪吒占了今年第一個發布的位置，我相信大家會從不同的角度來拓展電動跑車的概念。比如我們是雙門四座，有的友商做的雙門雙座，有的一開始推出敞篷版，或者超低離地間隙，只是作為跑車玩具定位的類型也有。總之大家的理解和選擇的方向都有差別，目前來看，我們好像還沒有非常直接的競爭對手，但是我覺得這樣挺好的。就是不同的品牌按照自己獨特的理解開發不同的跑車，把跑車的概念進一步擴大化，讓我們的用戶有更加豐富的選擇。

搜狐汽車：其實電動化以來，車的造型大家一直在說同質化，您作為非常資深的設計師，如何看待這個現象，您認為如何避免同質化呢？

常冰：同質化的確是我們設計圈里討論比較熱門的話題，但是我們自己反省的同質化給我們提出更高的要求，我們希望能夠更多地突破傳統燃油車時代的很多設計慣例和一些習慣性的認知。因為大家年輕的時候都做油車開發，那一套開發模式把思維影響太深了。根本上想突破同質化就是要打破自己傳統的認知思維，要把很多原來認為理所當然的，或者很自然的一些東西嘗試顛覆，看看能不能有新的機會和新的想法。這是一個最根本的訴求。至于說在審美方面和某些具體的技術方面，這些反倒容易解決，真正難的是大家打開思想。

從今年跑車越來越多的趨勢看的話，大家都在很努力地突破同質化，已經有一些進展了。我相信大家會看到越來越多的定位不一樣、車身形態不一樣、審美不一樣的產品。所以同質化這個事，我相信很快會成為一個過去式的話題，我們一定要把禁錮突破掉。

搜狐汽車：您也是燃油車時代就很資深的設計師了，您認為從工程上面來講，電動車造型會比燃油車的造型更難做還是更好做一些？

常冰：更好做一些，自由度更大。剛才講的，因為技術的進步，可以把原來傳統的非常固化的東西呈現出新的面貌，我舉一個簡單的例子，燃油車時代的動力傳遞幾乎全是剛性的，離合器、傳動軸等等，這種剛性設計幾乎沒有什么彈性，但是電力時代這個電力可以通過曲線傳遞，這種根本上的差異可以讓電動車的布局可以更多地考慮人的訴求，甚至考慮審美的訴求，它的自由度一定會變得更大的。

搜狐汽車：所以其實電車的設計空間提升還是挺大的。

常冰：我們設計師覺得做電動車挺爽的，比原來的那些少了一些約束。

搜狐汽車：好的，沒有什么問題了，謝謝您。